恒壓消防泵又稱切線式泵，具有變流穩(wěn)壓的特點(diǎn)，即在全流量范圍內(nèi)，揚(yáng)程變化不大，泵從零流量到所需流量范圍內(nèi)變化時(shí)，其揚(yáng)程變化在5%范圍內(nèi)，且小流量或零流量時(shí)不超壓，從而避免了普通離心泵在消防現(xiàn)場(chǎng)中小流量時(shí)超壓而大流量供水不上的現(xiàn)象。大大提高了滅火效率及消防設(shè)備和消防人員的安全可靠性。 根據(jù)恒壓消防泵自身特點(diǎn)，結(jié)合具體情況，對(duì)于75kW以下（含75kW）的恒壓消防泵采用臥式、立式結(jié)構(gòu)，75kW以上只采用臥式結(jié)構(gòu)。整個(gè)系列均采用加長(zhǎng)軸的Y型直聯(lián)電機(jī)，泵結(jié)構(gòu)緊湊、美觀大方、體積小，機(jī)械密封可靠，這大大提高了水泵機(jī)組的可靠性；泵葉輪均為開(kāi)式、軸向力小，無(wú)口環(huán)，也就杜絕了銹蝕咬死，因此整個(gè)泵系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低、使用壽命長(zhǎng)，使用維修方便。 恒壓消防泵，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，齒輪泵會(huì)出現(xiàn)泵油不足，甚至不泵油等故障，主要原因是有關(guān)部位磨損過(guò)大。齒輪泵的磨損部位主要有主動(dòng)軸與襯套、被動(dòng)齒輪中心孔與軸銷、泵殼內(nèi)腔與齒輪、齒輪端面與泵蓋等。潤(rùn)滑油泵磨損后其主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)將其拆卸分解，查清磨損部位及程度，采取相應(yīng)辦法予以修復(fù)。 一、主動(dòng)軸與襯套磨損后的修復(fù) 齒輪泵主動(dòng)軸與襯套磨損后，其配合間隙增大，必將影響泵油量。遇此，可采用修主動(dòng)軸或襯套的方法恢復(fù)其正常的配合間隙。若主動(dòng)軸磨損輕微，只需壓出舊襯套后換上標(biāo)準(zhǔn)尺寸的襯套，配合間隙便可恢復(fù)到允許范圍。若主動(dòng)軸與襯套磨損嚴(yán)重且配合間隙嚴(yán)重超標(biāo)時(shí)，不僅要更換襯套，而且主動(dòng)軸也應(yīng)用鍍鉻或振動(dòng)堆焊法將其直徑加大，然后再磨削到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，恢復(fù)與襯套的配合要求。 二、潤(rùn)滑油泵殼體的修理殼體裂紋的修理：殼體裂紋可用鑄508鎳銅焊條焊補(bǔ)。焊縫須緊密而元?dú)饪?，與泵蓋結(jié)合面平面度誤差不大于0．05毫米。 齒輪的翻轉(zhuǎn)使用 齒輪泵齒輪磨損主要是在齒厚部位，而齒輪端面和齒頂?shù)哪p都相對(duì)較輕。齒輪在齒厚部位都是單側(cè)磨損，所以可將齒輪翻轉(zhuǎn)180度使用。當(dāng)齒輪端面磨損時(shí)，可將端面磨平，同時(shí)研磨潤(rùn)滑油泵殼體結(jié)合面，以保證齒輪端面與泵蓋的間隙在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。 希望以上的文章對(duì)你有所幫助哦，如果你有更多想要咨詢的問(wèn)題都可以給我們留言或者來(lái)電哦
查看詳情 >離心泵產(chǎn)品在使用時(shí)如果安裝的位置比水位要高，這種情況下臥式離心泵的吸水管道底部必須安裝一個(gè)防止水倒流回水池的底閥，在每次使用離心泵以前得為臥式離心泵及進(jìn)口管道里面加滿水后才能運(yùn)行，在使用過(guò)程中難免會(huì)遇到離心泵加不滿水的現(xiàn)象，下面為大家分析下原因： 一、由于底閥長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水池底部，臥式離心泵的底閥會(huì)因?yàn)橐后w的腐蝕性或其它原因所致導(dǎo)致?lián)p壞或密封不嚴(yán)的原因所致，應(yīng)該把底閥拆卸下來(lái)修理或者更換新的離心泵底閥。 二、由于輸送的液體里面含有雜物底閥的活門遭到雜物的堵塞從而導(dǎo)致底閥密封不嚴(yán)這也是離心泵加不滿水的原因。 三、由于離心泵的進(jìn)口管道密封不嚴(yán)的原因所致或者管道接頭的地方密封不嚴(yán)有漏水的現(xiàn)象所以離心泵加不滿水的原因。 四、離心泵的防水螺栓沒(méi)有擰緊所致離心泵加不滿水的原因，應(yīng)該擰緊放水螺栓。 五、還有一個(gè)很少有人了解到的原因就是由于臥式離心泵的出水管道里面有大量的水，在為進(jìn)水管道里面灌水時(shí)空氣無(wú)法排走跑不出來(lái)這個(gè)也是離心泵加不滿水的原因。 希望以上的文章對(duì)你有所幫助哦，如果你有更多想要咨詢的問(wèn)題都可以給我們留言或者來(lái)電哦
查看詳情 >高壓泵氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。而如今現(xiàn)已愈來(lái)愈選用的電控柴油機(jī)的共軌噴發(fā)式體系能夠較好處理了這個(gè)挫折。 柴油機(jī)多級(jí)高壓水泵的主要特征有以下三個(gè)方面： 噴油正時(shí)與燃油計(jì)量徹底分隔，噴油壓力和噴油進(jìn)程由ECU當(dāng)令操控。在高壓氣體推進(jìn)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并股動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣相同經(jīng)排氣管排入大氣中。因而柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火焚燒。由于柴油機(jī)緊縮比高（通常為16-22），所以緊縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，一起溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此刻的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超越柴油的自燃溫度。比擬起汽油機(jī)，柴油機(jī)具有燃油耗費(fèi)率低（平均比汽油機(jī)低30％），并且柴油價(jià)值較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好；一起柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速通常比汽油機(jī)來(lái)得低，扭距要比汽油機(jī)大，但其質(zhì)量大、功課時(shí)噪音大，制作和維護(hù)用度高，一起排放也比汽油機(jī)差。 凡發(fā)念頭曲軸每旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，即活塞上下往復(fù)動(dòng)動(dòng)四個(gè)行程而完畢一個(gè)功課輪回的發(fā)念頭。但跟著現(xiàn)代技能的打開(kāi)，柴油機(jī)的這些缺陷正逐漸的被打敗，如今的不是轎車都現(xiàn)已開(kāi)始使用柴油發(fā)念頭了。 柴油機(jī)多級(jí)高壓水泵在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。 發(fā)念頭可為二沖發(fā)念頭和四沖程發(fā)念頭。功課時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)功課，對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓完畢正確操控，徹底改動(dòng)了供油壓力隨發(fā)念頭轉(zhuǎn)速改動(dòng)的表象。 希望以上的文章對(duì)你有所幫助哦，如果你有更多想要咨詢的問(wèn)題都可以給我們留言或者來(lái)電哦
查看詳情 >準(zhǔn)備起動(dòng)柴油機(jī)泵時(shí)，檢查設(shè)備的安裝情況，按要求進(jìn)行啟動(dòng)，從加油口向柴油機(jī)和水泵懸架內(nèi)注入機(jī)油，并用油尺檢查油位，高度達(dá)到符合的要求。 柴油水泵機(jī)自動(dòng)控制柜： （1 ）帶手動(dòng)及全自動(dòng)控制功能。當(dāng)自啟動(dòng)信號(hào)輸入或人工按下啟動(dòng)按鍵，控制器便自動(dòng)完成自啟動(dòng)、機(jī)組運(yùn)行、故障停機(jī)保護(hù)等程序控制和過(guò)程控制。 （2 ）自動(dòng)監(jiān)控功能。自動(dòng)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)、怠速、升速、全速等過(guò)程的速度變化，自動(dòng)完成啟動(dòng)電機(jī)的投入與撤出、轉(zhuǎn)速過(guò)高與過(guò)低的超限停機(jī)、速度正常后輸出運(yùn)行(合閘)信號(hào)等。柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)顯示功能。根據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)時(shí)運(yùn)行狀況，由指示燈或顯示屏指示設(shè)備當(dāng)前所處的狀態(tài)，包括：待機(jī)、開(kāi)機(jī)、供油、自啟動(dòng)、轉(zhuǎn)速顯示、怠速延時(shí)、正常運(yùn)行、冷卻停機(jī)、緊急停機(jī)等。 柴油水泵機(jī)組接到火警/管網(wǎng)壓力/停電/或其他啟動(dòng)信號(hào)后，在5-15秒內(nèi)能自動(dòng)起動(dòng)并投入滿負(fù)荷運(yùn)行；360kw以下柴油水泵機(jī)組采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的柴油機(jī)與水泵通過(guò)彈性，聯(lián)軸節(jié)直接連接技術(shù)，減少了故障點(diǎn)，并使機(jī)組的起動(dòng)時(shí)間大大縮短，增加了機(jī)組的可靠性和應(yīng)急性能。 希望以上的文章對(duì)你有所幫助哦，如果你有更多想要咨詢的問(wèn)題都可以給我們留言或者來(lái)電哦
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